Файл:2TE10U-0446.jpg

Железнодорожный состав с тепловозом

Железнодоро́жный тра́нспорт (желе́зная доро́га) — наземный вид транспорта.

Две главные составляющие железнодорожного транспорта — это материальная (железнодорожный путь и искусственные сооружения, тяговый и нетяговый подвижной состав, устройства СЦБ, контактная сеть и т. д.) и эксплуатационная (диспетчерское руководство (на уровнях от дежурного по станции до старшего дорожного диспетчера), разработка оптимальных приемов управления перевозочным процессом).

Собственно слово «Железная дорога» обозначает железнодорожную инфраструктуру, т. е. железнодорожный путь и сигнализацию.

Железнодорожный путь[править | править код]

Файл:08 tory railtrack ubt.jpeg

Железнодорожный путь с бетонными шпалами

Железнодорожный путь — сложная конструкция, состоящая из верхнего и нижнего строения пути.

Железнодорожный путь бывает главный и подъездной. Главный путь разделяется по нумерации, в зависимости от системы и плотности движения. Подъездной путь предназначен для грузоперевозок, а именно для подъезда грузовых составов к предприятиям, как связанных с железнодрожным транспортом, так и не имеющих к нему отношения. Подъездные пути всегда берут своё начало со станций, а станциями, в свою очередь, могут называться остановочные пункты, имеющие 3 и более пути.

К верхнему строению относятся рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, балластная призма. Рельсошпальная решётка состоит из двух рельсов, уложенных и прикреплённых к поперечным балкамшпалам. Возможно крепление на специальные плиты, выполняющие ту же функцию, что и шпалы. Шпалы или плиты обычно укладываются на щебень (реже гальку, песок, асбест), отсыпанный в виде призмы и называемый балластной призмой (балластной подушкой). На мостах различаются балластная конструкция (на пролёте устраиваются специальные корыта для размещения балласта) и безбалластная — когда шпалы или плиты крепятся непосредственно на мостовые конструкции.

К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные сооружения (мосты, трубы, путепроводы и т. д.).

Стандартная длина рельса в России 12,5 или 25 метров, однако в настоящее время на межстанционных перегонах и путях станций применяют так называемые бесстыковой путь — сварные плети из рельсов, достигающие 800 метров и более в длину. На дорогах России в настоящее время уложены в основном рельсы марки Р65 и Р50 (приблизительно 65 кг и 50 кг на один погонный метр рельса, соответственно), на особо грузонапряженных линиях применяют тяжелые марки рельсов — Р75. Практически не применяются легкие марки рельсов — Р43 и Р38.

Допустимый уклон железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и при проектировании новых линий не может превышать 12 ‰ на участках с тепловозной тягой или 15 ‰ на участках с электровозной тягой. Однако на уже существующих железных дорогах имеются уклоны до 25 ‰ и даже 30 ‰, на таких участках применяется кратная тяга (подталкивание).

Для соединения железнодорожных путей между собой используют стрелочные переводы, которые благодаря своей конструкции создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Сейчас большинство стрелочных переводов управляется централизованно, с поста [электрической централизации (ЭЦ). Ранее стрелки вручную переводились дежурными стрелочных постов по указанию лица, руководящего маневровой или поездной работой.

Расстояние между рельсами, измеряемое между внутренними гранями головок рельсов, называют шириной колеи. В разных странах принята разная ширина колеи, например в России, СНГ, Прибалтике и Финляндии — 1524 (до конца 1980-х гг.) или 1520 (с начала 1990-х гг) мм. В Европе (за исключением Испании и Португалии) — 1435 мм, в Китае и Иране — 1435 мм, в Индии и Пакистане — 1676 мм.

Подвижной состав[править | править код]

Подвижной состав бывает: тяговый, это локомотивы (тепловозы, электровозы, паровозы), моторвагонные поезда (электропоезда , дизель-поезда) и нетяговый — вагоны (пассажирские, грузовые), а также специальный подвижной состав.

Длина железнодорожной сети разных стран[править | править код]

Во многих странах длина железнодорожной сети сокращается.  Так, в США когда-то было более 400 000 км железных дорог.

Страна Длина ж/д (км)
  Весь мир 1 122 650
1 США 194 731
2 Россия 87 157
3 Китай 71 600
4 Индия 63 518
5 Канада 49 422
6 Германия 45 514
7 Австралия 41 588
8 Аргентина 34 463
9 Франция 32 682
10 Бразилия 31 543
11 Польша 23 420
12 Япония 23 168
13 Украина 22 473
14 ЮАР 22 298
15 Мексика 19 510
16 Италия 19 493
17 Великобритания 16 893
18 Испания 14 189
19 Казахстан 13 601
20 Швеция 11 481
21 Румыния 11 385

Системы[править | править код]

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

bg:Железопътен транспорт br:Hent-houarn cs:Železnice cy:Rheilffordd da:Jernbane de:Eisenbahn en:Rail transport eo:Fervojo es:Ferrocarril et:Raudtee fa:راه آهن fi:Rautatieliikenne fr:Chemin de fer gd:Rathad-iarainn gl:Ferrocarril hr:Željeznica hu:Vasút it:Ferrovia ja:鉄道 ko:철도 la:Ferrivia lb:Eisebunn lt:Geležinkelis mk:Железница nds:Iesenbahn nl:Spoorweg nn:Jarnbane no:Jernbane nrm:C'mîn d'fé pl:Kolej pt:Ferrovia ro:Cale ferată sk:Železnica sl:Železniški transport sr:Железница sv:Järnväg th:ทางรถไฟ tr:Demiryolu uk:Залізничний транспорт zh:鐵路運輸 zh-min-nan:Thih-lō͘ ūn-su zh-yue:鐵路

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.