ФЭНДОМ


Farringdon tube station platforms

Лондонское метро (на переднем плане) и линии пригородного сообщения (за разделителем)

Файл:Komsomolskaya KL.jpg
Файл:Metropolitain of Saint Petersburg station Awtowo.jpg
Файл:Schwebebahn ueber Strasse.jpg

Метрополите́н (фр. métropolitain), или сокращённо метро́ — рельсовый вид городского транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц и, как правило, под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно расписанию. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землёй (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах.

Основные признаки метрополитена:

  • Метрополитен используется в городах
  • Поезда метрополитена имеют электрический привод
  • Метрополитен используется для обслуживания очень больших пассажиропотоков
  • Трасса метрополитена на всём своём протяжении отделена от других видов транспорта

Эти признаки используются Робертом Швандлем, создателем авторитетного сайта urbanrail.net и автором нескольких книг о метрополитене. Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. Таким образом, подземное расположение трассы, которое зачастую рассматривают как признак метрополитена, в определении не упоминается. Фактически под определение метрополитена подпадает подвесная железная дорога в Вуппертале (она описывается на сайте Швандля как полноценная система метрополитена). В то же время если следовать этим признакам, то на протяжении первых лет своего существования лондонское метро не было полноценным метрополитеном, так как в нём использовалась паровая, а не электрическая тяга.

В городах со сложившимися улицами линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им, поезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 5—6 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—160 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий строительства; типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 миллионов долларов США.

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена всегда являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов, большой пассажиропоток.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) до нью-йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Аналогичными метрополитену по параметрам системами являются разновидности городского электропоезда — наземный S-Bahn («горэлектричка») и надземный эстакадный транспорт («надземка»), которые в некоторых городах называют «наземное метро».

Ме́ньшей относительно метрополитена по параметрам преимущественно надземной или наземной системой является лёгкое метро (разновидность легкорельсового транспорта).

В ряде случаев эти системы официально или неофициально также называют «метро».

Терминология Править

Файл:Mfavground.jpg

Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. Происходит от названия компании «Metropolitan Railway» («столичная железная дорога»), построившей первую подобную дорогу в Лондоне. В то же время в самой Великобритании используется термин underground (подземка), а в США — как subway («сабвей»), так и «метро». Лондонцы метро называют tube.

В 1900 году в Париже открылась первая линия метро, эксплуатирующая компания получила название Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris («Компания столичной железной дороги Парижа»). Входы и выходы со станций стали обозначаться словом Métropolitain, позже — Métro. Оттуда эти термины и пришли в русский язык. В современном русском языке слово «метро» среднего рода, однако до 30-х годов XX века употреблялось в мужском роде.

Довольно запутанная система связанной с метрополитеном терминологии используется в Германии. В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn.

Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn (подземная железная дорога). U-Bahn ближе к метро в российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. S-Bahn, от (Stadtbahn) — скоростная городская железная дорога, ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки, и, зачастую, интегрирован с U-Bahn, например, в Берлине линии U-Bahn и S-Bahn образуют единую и интегрированную систему городского транспорта.

Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах. Наконец, в последнее время в этих интегрированных системах добавился ещё термин — Stadtbahn (городская железная дорога). Как правило, системы Stadtbahn ближе к трамваю, чем к «классическому» метро или S-Bahn’у. Наземные трассы Stadtbahn обычно отделены от уличного транспорта и оборудованы высокими платформами. Таким образом, их можно считать одним из видов легкорельсового транспорта (скоростному трамваю и лёгкое метро).

В городах США также часто используется интегрированная система метрополитена и S-Bahn’а. Иногда у линий первого и практически всегда у линий второго пути проходят по эстакадам, в связи с чем для таких линий используется термин «надземка» («элевейтед» или el, L от англ. elevated — «поднятая») — см. эстакадный транспорт.

История Править

Файл:Glasgow Underground.jpg

Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года [1]. Однако изначально она эксплуатировалась на паровой тяге, которая впоследствии была заменена на электрическую. Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии был заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904).

Файл:M2batyi.jpg

На европейском континенте старейшими являются метрополитены Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа (1900), Берлина (1902), а также Гамбурга (1912). В Великобритании следующим после лондонского стал метрополитен в Глазго (1896). Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют Стамбульский «Тюнель» (европейская часть города) (1875), несмотря на то, что он является, по сути, фуникулёром; стамбульский метрополитен открылся только в 1989 году.

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитены были открыты также в Санкт-Петербурге (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1986), Самаре (1987) и Екатеринбурге (1991). После распада СССР метрополитены были открыты в Днепропетровске (1995, Украина), в Казани (2005, Россия) и в Алма-Ате (2011, Казахстан).

Строительство Править

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городахСоветском Союзе таковыми считались города от 1 миллиона жителей и более). Различают закрытый способ строительства с помощью тоннелепроходческих щитов и открытый, при котором тоннели и станции строятся в котлованах и после засыпаются грунтом. Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах; в иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также смешанный способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели закрытым; при этом нет необходимости переносить коммуникации, временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд. руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, около 2-2,2 млрд. руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что метрополитен, как правило, строится двухпутным, то, как это делается в России, используется 2 тоннеля. Следовательно, при расчетах цены необходимо умножать на 2.

Подвижной состав Править

Поезд метро состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов имеющих кабины управления и моторных вагонов прицепленных между ними. Вагон метро обычно больше трамвайного, но меньше железнодорожного. Поезда метро питаются электрическим током, как правило, от третьего (контактного) рельса. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы и мотовозы для возможности перемещения путевых машин и рабочих в ночное время (напряжения на контактном рельсе ночью нет).

Инфраструктура Править

Станция метрополитена Править

Тоннель Править

Метромост Править

Путь и оборотный тупик Править

Инженерный корпус Править

Электродепо Править

Гейт Править

Гейты (от англ. gate — ворота) — это места соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро выгрузить на собственно пути метрополитена (при этом железнодорожные рельсы могут непосредственно переходить в рельсы метрополитена при совпадении ширины колеи). Чаще всего, гейты с железной дорогой есть только у депо метрополитена.

Любопытно, что гейты могут использоваться также в экстренных случаях, к примеру когда в Санкт-Петербурге случился размыв на одном из перегонов метрополитена, депо «Северное» оказалось отрезанным и пришлось в срочном порядке переправлять составы в депо «Невское» посредством железной дороги.

Двойное назначение Править

При проектировании большинства подземных метрополитенов (в России — всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве убежища для населения в чрезвычайных ситуациях. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, освещения и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия взрывной волны и т. п.). По действующим в России нормативам метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток — предполагается, что за это время уровень радиации спадет до значений, при которых возможно будет проводить эвакуацию населения за пределы зоны поражения.

Города стран СНГ, в которых действует метро Править

Азербайджан

Армения

Белоруссия

Грузия

Казахстан

Россия

Узбекистан

Украина

прим.

В Кривом Роге с 1986 действует cистема частично подземного скоростного трамвая (метротрама) с полностью обособленными путями и станциями, которая, несмотря на трамвайный подвижной состав, фактически является метрополитеном — см. статью Криворожский метротрам

В Железногорске (Красноярская агломерация) с 1958 действует cистема частично подземного городского электропоезда, которая может быть отнесена как к S-Bahn'у, так и к метрополитену

В Новом Афоне с 1975 действует туристская внегородская полностью подземная узкоколейная железная дорога, которая фактически является мини-метро — см. статью Новоафонская пещерная железная дорога

Города стран СНГ, в которых метро строится Править

Россия

прим.

Строительство отложено:

Украина

Города СССР, в которых метро проектировалось в конце эпохи социализма Править

Латвия

  • Рига (велись подготовительные строительные работы)

Россия

Украина

прим.

Ныне в некоторых из этих и других городах планируются лёгкое метро, метротрам, скоростной трамвай

Города, в которых нет метро Править

  • В российских городах Барнауле, Набережных Челнах и монгольском Улан-Баторе нет метрополитена, а правдоподобно фотоиллюстрированные барнаульский, челнинский и уланбаторский сайты и страница о метро в этих городах являются мистификациями-розыгрышами.
  • Метрополитены также не существуют и не строятся ни в Покровке («сайт»), ни в Калуге («сайт»), ни в Караганде («сайт»), ни в других городах, обозначенных буквой W на странице.
  • В Калининграде также нет метрополитена, а его «сайт» и «зеркало» — авторское предложение по его созданию.

Примечание Править

  1. «Вокруг света». Хронограф

См. также Править

Ссылки Править


  1. Википедия Метрополитен адрес
  2. Викисловарьадрес
  3. Викицитатникадрес
  4. Викиучебникадрес
  5. Викитекаадрес
  6. Викиновостиадрес
  7. Викиверситетадрес
  8. Викигидадрес

Выделить Метрополитен и найти в:

  1. Вокруг света адрес
  2. Академик адрес
  3. Астронет адрес
  4. Элементы адрес
  5. Научная Россия адрес
  6. Кругосвет адрес
  7. Научная Сеть
  8. Традицияадрес
  9. Циклопедияадрес
  10. Викизнаниеадрес
  1. Google
  2. Bing
  3. Yahoo
  4. Яндекс
  5. Mail.ru
  6. Рамблер
  7. Нигма.РФ
  8. Спутник
  9. Google Scholar
  10. Апорт
  11. Онлайн-переводчик
  12. Архив Интернета
  13. Научно-популярные фильмы на Яндексе
  14. Документальные фильмы
  1. Список ru-вики
  2. Вики-сайты на русском языке
  3. Список крупных русскоязычных википроектов
  4. Каталог wiki-сайтов
  5. Русскоязычные wiki-проекты
  6. Викизнание:Каталог wiki-сайтов
  7. Научно-популярные сайты в Интернете
  8. Лучшие научные сайты на нашем портале
  9. Лучшие научно-популярные сайты
  10. Каталог научно-познавательных сайтов
  11. НАУКА В РУНЕТЕ: каталог научных и научно-популярных сайтов

  • Страница 0 - краткая статья
  • Страница 1 - энциклопедическая статья
  • Разное - на страницах: 2 , 3 , 4 , 5
  • Прошу вносить вашу информацию в «Метрополитен 1», чтобы сохранить ее

Комментарии читателей:Править

<span id="interwiki-sl-fa" />

<span id="interwiki-ja-fa" />be:Метрапалітэн bg:Метро (транспорт) ca:Metro cu:Мєтрополїтенъ cs:Metro da:Undergrundsbane de:U-Bahn en:Rapid transit eo:Metroo es:Metro (ferrocarril) et:Metroo fi:Metro fr:Métro he:רכבת תחתית hu:Metró id:Angkutan cepat it:Metropolitana ja:地下鉄 ka:მეტროპოლიტენი ko:도시 철도 nl:Metro (vervoermiddel) nn:Tunnelbane no:Tunnelbane pl:Metro pt:Metropolitano ro:Metrou sl:Podzemna železnica sr:Метро sv:Tunnelbana uk:Метрополітен vi:Tàu điện ngầm zh:城市軌道交通系統 zh-min-nan:Chia̍t-ūn