ФЭНДОМ


https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD


Моско́вское метро́ (полное официальное название: Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина[1]) — система линий метрополитена в Москве (Россия). Это наиболее интенсивно используемая система метро в мире (см. Список метрополитенов). Оно знаменито также богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Многие станции метро меняли свои названия (некоторые даже по несколько раз). Само московское метро первоначально носило имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитену присвоено имя В. И. Ленина. Орденом Ленина метрополитен награждён 6 сентября 1947 года «за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники», а в 1985 году метрополитену также присуждён орден Трудового Красного Знамени «за успешное выполнение планов перевозки пассажиров». Сама транспортная система с 1992 года преимущественно именуется кратко как Московский метрополитен.

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен». Начальником Московского метрополитена с 25 декабря 1995 года является Дмитрий Владимирович Гаев.

Файл:Moscow metro.png

Краткое описание сети Править

Московское метро включает 278,3 км путей, 12 линий и 172 станции (включая лёгкое метро); в обычный рабочий день оно перевозит 8,6 миллионов пассажиров. Всем линиям присвоены названия и краткие обозначения, которые для всех линий представляют собой порядковый номер (кроме Бутовской линии лёгкого метро, которая обозначается как Л1). Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Бутовской и Каховской.

Файл:Metromostf.jpg
Бо́льшая часть пути и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями, а также открытый метромост между станциями «Смоленская» и «Киевская». Бутовская линия лёгкого метро на 2/3 проходит по поверхности, единственная подземная станция на ней — «Улица Старокачаловская». Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской (наземная станция «Выхино» и часть перегона «Текстильщики» — «Волгоградский проспект»), на Арбатско-Покровской (наземная станция «Измайловская» и часть примыкающих к ней перегонов) линиях. Кроме упомянутого Смоленского метромоста Филёвской линии, есть метромосты через Яузу на Сокольнической линии (в районе Сокольников), на Замоскворецкой (между «Автозаводской» и «Коломенской»), и самый известный — крытый метромост, на нижнем ярусе которого расположена станция «Воробьёвы Горы» (1958, в 19832002 был на реконструкции).

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однопролётные, трёх- или четырёхниточные. На станциях Бутовской линии также построены лифты для людей с ограничениями опорно-двигательной системы организма, а на станции Алтуфьево на лестнице северного выхода для их удобства установлен специальный передвижной пандус.

Многие старые станции имеют свои собственные вестибюли, однако во времена активного развития сети метрополитена их строительство было признано экономически и практически нецелесообразным, поэтому сейчас выходы подавляющего[источник?] числа станций ведут в подуличные пешеходные переходы.

В Московском метрополитене эксплуатируется подвижной состав трёх поколений, и в настоящее время идёт активное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые модернизируются, а также интенсивно закупаются новые. (подробнее см. раздел Подвижной состав)

Полезные сведения Править

График работы Править

  • Московский метрополитен работает с 5:35 до 01:00. При этом надо учитывать, что на многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, с конечных станций отправляется последний поезд, все станции работают только на выход. Для припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину (последние поезда на «сквозных» линиях — кроме, естественно, коротких Филёвской, Калининской и Люблинской — проходят центральные станции в районе 01:20—01:30).
  • По некоторым праздникам (Пасха, День города, Новый Год и т. п.) руководство города или метрополитена иногда принимает решение об изменении (обычно, продлении) времени работы Московского метрополитена.
  • Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в «часы пик»— 90 секунд, максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут.
Файл:Ticket-moscow.png

Оплата проезда Править

  • В соответствие с постановлением Региональной Энергетической Комиссии города Москвы № 52 от 15 декабря 2006 г. на Московском метрополитене действуют следующие тарифы на проезд:
Вид проездных билетов Стоимость, р.
Магнитные билеты
1 поездка 30
2 поездки 60
Провоз 1 места багажа 30
1 поездка + провоз 1 места багажа 60
5 поездок 125
10 поездок 240
20 поездок 460
60 поездок 1080
Проездной на месяц (70 поездок) 540
Единый билет на 4 вида транспорта, включая 70 поездок на метрополитене 1080
Смарт-карты с неограниченным количеством поездок (без учета залоговой стоимости)
Активация на месяц для студентов ВУЗов и учащихся средних и средне-
специальных образовательных учреждений,
имеющих право на льготную оплату проезда
162
Активация на месяц транспортной карты 770
Активация на три месяца 1600
Активация на год 5400
  • Билеты на 1, 2 и 5 поездок имеют магнитную полосу, их необходимо пропускать через механический валидатор турникета. На обратной стороне билета отпечатывается вся необходимая информация — о сроке действия билета, количестве поездок, датах прохода через турникеты.
  • С 20 января 2007 года в кассах распространяются новые билеты «Ультралайт» на 10, 20 и 60 поездок, действующие по бесконтактному принципу (достаточно поднести карту к мишени валидатора). Проверка количества оставшихся поездок осуществляется при помощи специальных терминалов в вестибюлях станций. При несрабатывании билета необходимо повторно поднести его к валидатору того же самого турникета.
  • БСК (бесконтактные транспортные карты, включая Социальные карты москвича), также действуют по бесконтактному принципу, при этом после каждого прохода через турникет карта становится неактивной в течение следующих 8 минут.

Получение справок и помощь при чрезвычайных ситуациях Править

  • На станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны «SOS | Info», которые предназначены для экстренной связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора.
  • Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции. Дежурные носят форму с красным головным убором.
  • В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В будущем руководство метрополитена планирует переключить их на Ситуационный центр.

Линии Править

Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме.

#НазваниеГод открытияГод открытия последней станцииДлинаКоличество станций
1 Сокольническая 1935199026,2 км19
2 Замоскворецкая 1938198536,9 км20
3 Арбатско-Покровская 1938200943,5 км21
4 Филёвская 1958*200619,0 км15
5 Кольцевая 1950195419,4 км12
6 Калужско-Рижская 1958199037,8 км24
7 Таганско-Краснопресненская 1966197535,9 км19
8 Калининская 1979198613,1 км7
9 Серпуховско-Тимирязевская 1983200241,2 км25
10 Люблинская 1995201023, км14
11 Каховская 19951969**3,3 км3
Л1 Бутовская 200320035,5 км5
Всего: 301,2 км 182

* Несмотря на то, что Филёвская линия открылась в 1958 г., некоторые станции действовали ещё с 1935го.

** Станции Каширская, Варшавская и Каховская были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.

Административно в систему Московского метрополитена также входит монорельсовая дорога (М1) между станциями «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поэтому поездка на монорельсе требует отдельной оплаты.

Файл:Moscow Metro, Kievskaya station.jpg

Станции Московского метрополитена Править

В Московском метро 172 станции, большая их часть — подземные. Только девять станций — наземные, и пять — надземные (на эстакадах и мостах). Из подземных станций 70 глубокого заложения, 88 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трехсводчатые пилонные (51), трехсводчатые колонные (18) и односводчатые (1, «Тимирязевская»). Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на трехпролетные колонные (63), двухпролетные колонные (3, «Братиславская», «Красносельская» и «Сокол»), однопролетные со сводчатым перекрытием (19) и однопролетные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»). Пять станций имеют боковые платформы, причем четыре из них наземные. Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Пять станций состоят из двух залов. В Московском метро также есть две навсегда закрытые станции («Калужская» и «Первомайская», бывшие временные) и одна законсервированная («Волоколамская»).

Файл:Kurkaya.JPG

Суммарно станции распределены на 12 линий, обслуживаемые 23 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), шесть трёхстанционных и 14 двухстанционных, 4 узла («Китай-Город», «Третьяковская», «Каширская», «Выхино» — на одноимённую станцию Казанского направления железной дороги) имеют кросс-платформенную пересадку, ещё один кросс-платформенный узел («Парк Победы») не действует. Также существует возможность организации кросс-платформенной пересадки на станции "Деловой центр". Есть спроектированные, но не построенные кроссплатформенные пересадки ("Петровско-Разумовская", "Черкизовская"). В туннелях рядом с этими станциями видны заделы под будущие пути.

История Править

Первый из проектов московского метро был разработан в 1901 году. В 1902 г. инженер П. Балинский предложил проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. До Первой мировой войны предлагались и другие проекты. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был реализован.

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. К проектированию метро привлекались известные иностранные компании, например Siemens Bauunion GmbH

Файл:Mosmetr1935.jpg

Первая линия открылась 15 мая 1935 г. и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры», с ответвлением на «Смоленскую» (это ответвление, Арбатская линия, в 1937 г. дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту). До начала Второй Мировой войны было открыто ещё две линии. В марте 1938 г. Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 г. открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Театральная».

Проекты строительства третьей очереди Московского метрополитена были отложены во время Второй Мировой войны. Были введены в строй два отрезка пути: «Театральная» — «Автозаводская» (с пересечением Москвы-реки в глубоком туннеле, станции Павелецкая и Новокузнецкая были открыты позже) и «Курская» — «Измайловский Парк» (с 2005 г. — «Партизанская») (4 станции).

Осенью 1941 года метро использовалось как бомбоубежище, часть вагонов были эвакуированы. Постановление Государственного комитета обороны от 15 октября 1941 года предполагало уничтожение оборудования метро в случае появления войск противника у ворот Москвы.

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской».

Кольцевую линию первоначально планировали строить под Садовым кольцом (которое примерно соответствует границе Москвы 16 века). Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к 7 (из 9) вокзалам столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 г. строительство линии было завершено.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом «Холодной войны». Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Площади Революции» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии.

В более поздние периоды строительства термин «очередь» больше уже не употреблялся, однако некоторые станции, открытые в 19571958 гг., относят к «пятой очереди».

В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 — Калужский, в 1966 — Ждановский, в 1972 — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 гг. соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х вводятся Калининская (19791986) и Серпуховско-Тимирязевская (19831994) линии, которые были построенны по подобному проекту, начиная как радиус от кольца и постепенно продлеваясь в обратном направлении, через центр, образуя новый диаметр. Начиная с Люблинской линии (1995 по н.д.) была предпринята попытка вывести часть пересадок за пределы кольца, образовав полухордой радиус.

Новые станции Московского метрополитена Править

700px

Полный список пусковых участков Московского метрополитена.
Программа развития Московского метрополитена

Лёгкое метро Править

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. На одном из заседаний правительства было предложено провести линии в «спальные районы», которые остро нуждаются в высокоскоростном транспортном сообщении.

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплутация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на легком метро определены в 150 метров согласно СНиП (Строительные Нормы и Правила). Для сравнения допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 метров. (см. полное описание московского лёгкого метро)

Мини-метро Править

Файл:Delovoi-Tsentr.jpg
Файл:Mezhdunarodnaya1.jpg

Мини-метро полноценной системой не является. Оно планировалось как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской (4) линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Единственные отличия от обычного метрополитена — малые кривые, крутые подъёмы и более короткие платформы. Кроме того, планировалось использовать такой же подвижной состав (поезда «Русич»), как на линиях лёгкого метро. Правда в начале 2005 года было принято решение удлинить платформы строящихся станций (на тот момент «Международная» и «Москва-Сити», сейчас — «Деловой Центр» и «Международная» соответственно) до 120 м для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич» (изначально планировались трёхвагонные), что соответствует 6-вагонным составам из вагонов обычной для Москвы длины (Е, Ем, Еж), эксплуатируемым на основной части Филёвской линии.

Само понятие «мини-метро» было вовсе упразднено, и теперь это просто ответвление. Новая станция московского метро «Международная» была открыта 30 августа 2006 года.

Концепция «мини-метро» была переосмыслена в проект нового пересадочного контура. Полностью необходимый городу новый пересадочный контур появится к 2020 году и будет проходить на расстоянии одной-двух станций от действующей Кольцевой линии.

В 2007 году начнется строительство первого участка этого контура, который пройдет от «Делового центра» через станцию «Полежаевская», Ходынский район, через станцию «Динамо» до «Савеловской». Общая длина этого отрезка составит порядка 12 километров двухпутевого участка. Частично этот участок будет мелкого заложения, а после станции метро «Полежаевская» — глубокого. Стоимость одного километра участка составит порядка $45-50 миллионов. Окончание строительства планируется в 2011—2012 году. По последним проектам, этот участок не будет включать в себя станцию «Международная», а начнётся от одной из построенных в конструкциях станций «Деловой центр».


Технические подробности Править

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1524 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).

Среднее расстояние между станциями — 1800 м; самый короткий перегон — между станциями «Деловой центр» и «Международная» — 496,8 м, самый длинный — между станциями «Волгоградский проспект» и «Текстильщики» (3,413 км). Большое среднее расстояние между станциями приводит к высокой средней скорости поездов — 41-43 км/ч (для подземных линий) в зависимости от линии.

Длина подавляющего количества станций — 155 метров (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. Однако, есть и исключения. Станции первых трех очередей рассчитаны на приём восьмивагонных поездов типа А/Б (эти вагоны были немного короче современных). Поэтому на Замоскворецкой линии для обеспечения возможности эксплуатации 8-вагонных составов пришлось удлинять платформы. На наземных станциях Филёвской линии (4), за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы изначально были рассчитаны на приём 6-вагонных составов (кроме «Студенческой», поэтому к переходу на 6-вагонные составы пришлось её удлинить). На линиях 2, 6, 7 и 9 поезда 8-вагонные; на линиях 1, 3, 8, 10 — 7-вагонные; на линиях 4, 5 и 11 — 6-вагонные. На линии Л1 ходят секционные поезда «Русич» из 3 вагонов, но вмещаются и обычные 4-вагонные поезда, так как вагоны «Русича» примерно в полтора раза длиннее номерных(обычных). На Филёвской (4) и Арбатско-Покровской (3) линиях в настоящее время внедряются 4-х и 5-вагонные составы «Русич» соответственно.

Типичный путевой тоннель однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м или прямоугольный с внутренними размерами 4,16х4,4 м.

Подвижной состав Править

Файл:Vagon serii a(mosmetro.ru).jpg
Файл:81-741-e.jpg
Файл:7175m.jpg

Пассажирские вагоны метрополитена моторные, имеют длину 19,2 м (по автосцепкам), опираются на две двухосные тележки (на каждую ось отдельный тяговый двигатель), с каждого торца вагона на кузове закреплена жёсткая автосцепка Шарфенберга (несовместимая с обычной железнодорожной). У вагонов по восемь автоматических раздвижных дверей (четыре с каждого борта), они оборудованы системами электрического реостатного и пневматического торможений, компьютерной системой обнаружения и локализацией очагов возгорания «Игла». Исключение составляют вагоны лёгкого метро — они двухсекционные (секции соединены «гармошкой»), опираются на три тележки (средняя соединяет обе секции и является безмоторной) и имеют длину 27 метров. У каждой секции по четыре раздвижно-приставных двери (две с каждого борта). Зачастую секции считают отдельными вагонами, однако это не так. Вагоны лёгкого метро полностью совместимы с обычным метрополитеном и могут проходить стандартные 20-метровые токоразделы.

На данный момент в Московском метрополитене эксплуатируются поезда трёх поколений:

  1. Вагоны типа Е с модификациями (Еж, Еж1, Еж3, Ем508, Ем509, Ем508Т). Обслуживают Сокольническую линию (14 вагонов, идёт замена на более современные 81-717.5М/714.5М), Арбатско-Покровскую, Филёвскую, Таганско-Краснопресненскую (идёт модернизация с удалением кабин промежуточных вагонов, а также обновлением оборудования и пассажирского салона). Самые старые вагоны — Е — на данный момент остались лишь на Филёвской линии (головные и промежуточные, в т. ч. резервные). Средний возраст вагонов этого поколения — 30-40 лет, по большей части подлежат списанию и обновлению. В частности, на Арбатско-Покровской линии до недавнего времени также эксплуатировались (в качестве резервных) вагоны Е, однако в июне 2005 года два вагона были списаны и разрезаны, а остальные — переданы на Филёвскую линию, взамен них были получены вагоны следующих модификаций.
  2. 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные без кабины управления) с модификациями (81-717.5/714.5 и 81-717.5М/714.5М). Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Обслуживают Сокольническую линию (за исключением одного состава Еж, Ем509), Замоскворецкую, Кольцевую, Калужско-Рижскую, Калининскую, Серпуховско-Тимирязевскую, Люблинскую, Каховскую. Выпускаются с 1976 г. Самые старые вагоны — «оригинального» типа — на Замоскворецкой, Кольцевой, Калужско-Рижской Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линии, все эти вагоны начиная с 1998 года проходят плановую модернизацию с приведением к типу *.5М на Мытищинском заводе.
  3. Новейшие типы — 81-720/721 «Яуза» и 81-740/741 «Русич» (первоначальное название, употребляющееся ныне неофициально, — «Скиф»). Оборудованы системами принудительной вентиляции и информационными табло — электронным указателем маршрута (в лобовине головных вагонов), «бегущими строками» (для текстового оповещения о станциях прибытия) и наддверными индикаторами хода по линии (пройденные станции горят постоянным светом, следующая — мигающим). Вагоны «Русич» также оснащены системой контроля микроклимата (для регулировки температуры внутри салона в зимний/летний период).

Вагоны «Яуза» эксплуатируются на Люблинской линии — 7 опытно-промышленных составов с коллекторными тяговыми двигателями, недоработанными оборудованием и пассажирским салоном (тип 81-720 / 81-721), а также 4 «серийных» состава с асинхронными двигателями (тип 81-720.1 / 81-721.1). Трёхвагонные составы лёгкого метро «Русич» (тип 81-740/81-741), оборудованные асинхронными двигателями производства компании «Alstom», обслуживают Бутовскую линию лёгкого метро (Л1). В конце июля 2005 г. состоялась официальная презентация первого четырёхвагонного состава «Русич» (тип 81-740.1 / 81-741.1, оборудован асинхронными двигателями отечественного производства) для Филёвской линии. В настоящее время вагоны типа «Русич» уже эксплуатируются на Филёвской линии. Полная замена устаревших вагонов типа Е и его модификаций на четырёхвагонные составы «Русич» на этой линии намечена на 2008 г. В ноябре 2006 первые пятивагонные «Русичи» поступили и в депо «Измайлово», обслуживающее Арбатско-Покровскую линию, где также планируется замена старых поездов. В конце декабря первый состав вышел на линию с пассажирами.

Похожие вагоны других модификаций эксплуатируются в метрополитенах городов бывшего СССР: Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Минске, Киеве, Харькове, Ташкенте, Ереване, Тбилиси, Баку, а также в Будапеште, Софии, Варшаве и Праге. Для метрополитенов некоторых из этих городов на Мытищинском заводе периодически собираются новые вагоны, в частности, в Баку и Минск идут «номерные». В 2005 году АО «Метровагонмаш» выиграл тендер на поставку в Софию трёхвагонных «Русичей» (тип 81-740.2 / 81-741.2, оборудованы асинхроными двигателями Hitachi), первые составы имели бежево-морковную раскраску, однако затем она была изменена на бело-зелёную (по пожеланию заказчика).

На спецлиниях системы Д-6 в Москве эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы Л с вагонами Еж3 и Еж6, дизель-поезд ДПС-01 и грузовые платформы. Также имеются данные о нескольких дизельных поездах с двумя кабинами управления, специально выпущенных на Мытищинском заводе.

Информацию о российских метровагонах можно получить здесь и здесь. Большие фотогалереи московских вагонов всех типов и модификаций смотрите здесь. Более подробно о спец. линиях системы Д-6 можно узнать здесь

Статистика Править

Выдержки из Официальной статистики Московского метрополитена:

Количество пассажиров, перевезенных метрополитеном (за год) — 2475,6 млн.пасс.
Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки — 9149,5 тыс.пасс.
Эксплуатационная длина линий в двухпутном исчислении — 278,8 км
Количество станций — 172
Количество турникетов — 2362
Количество эскалаторов — 616
Инвентарный парк вагонов (в среднем за сутки) — 4428
Средняя эксплуатационная скорость поездов: — 41,71 км/ч
Выполнение графика движения поездов — 99,96 %

Сотовая связь и интернет на станциях метро Править

Сотовая сеть покрывает, в среднем, примерно половину территории Московском метро.(см. полный список станций) Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны.

В июне 2006 года на трёх станциях Московского метро («Охотный ряд», «Театральная» и «Пл. Революции») началось тестирование сети Wi-Fi, развернутой компанией «Комстар-ОТС». Были установлены 22 точки доступа в интернет, которые по словам представителей компании позволят четыремстам пользователям одновременно работать в сети на скорости до  54 Мбит/с. Цена одного часа работы составляет $5.

Метро-2 Править

Кроме обычного общедоступного метро, в Москве, предположительно, действует отдельная сеть секретных линий, предназначенных для сообщения между государственными учреждениями и различными подземными бункерами (многие из которых находятся в дальнем Подмосковье). Эту сеть обычно называют «Метро-2» или Д-6. Её настоящее название неизвестно, более того, система окутана слухами, мифами и тайнами. Поскольку все точные данные засекречены, остаётся полагаться на непроверенные факты и всевозможные байки. Самый большой миф — о том, что входы в систему скрыты чуть ли не на каждой станции за обычными служебными дверями, однако это сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись случайных «обнаружений».

Среди популярных слухов о Метро-2:

  • Оно проложено на очень большой глубине; единственная, вопреки слухам, существующая точка сопряжения обычного метро и Метро-2 находится за станцией «Спортивная» — ответвление, идущее на 160 м, за которым — «глухие» железные ворота. В значительной части тоннелей Метро-2 нет третьего рельса, поэтому там используются контактно-аккумуляторные электровозы типа Л совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6 и четырехвагонный дизель-поезд ДПС-01. Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 или МК 2/15. По некоторым данным, имеет 4 линии, самая большая из которых — Чеховская, протяженностью свыше 60 км. Карту Метро-2 можно посмотреть здесь, однако её достоверность весьма сомнительна. Также более полная информация есть здесь.
  • Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио «Эхо Москвы» сообщил [2], что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП.

Интересные факты Править

  • Самая глубокая станция московского метро — «Парк Победы» — 83 метра.
  • Самый длинный перегон московского метро — «Текстильщики» — «Волгоградский проспект» — 3,5 км. Самый короткий — «Деловой центр» — «Международная», расстояние между центрами станций — 497 метров
  • На станции «Площадь Революции» стоят 76 бронзовых рабочих, крестьян, солдат, матросов и прочих пролетариев. Существует поверие, что лучший способ сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой».
  • Напряжение на контактном рельсе метро — 825 вольт.
  • Стоимость строительства 1 километра московского метрополитена — 63,77 млн. евро.
  • Во время войны в метро, используемом под бомбоубежище, родились 150 человек.
  • У Московского метро восемь раз сменялся руководитель. Первым начальником был Петриковский Адольф Антонович (см. полный список).
  • На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — при движении против часовой стрелки.
  • В дни празднования 850-летия Москвы метрополитен принял 14 миллионов пассажиров[3], это абсолютный рекорд за всю историю системы.
  • Cуществуют технические обозначения линий метро, применяемые его работниками — это аббревиатуры, образованные от текущих (КРЛ) или старых (ГЗЛ, КФЛ) названий той или иной линии.

Источники Править

  1. Начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев на прямой линии газеты «Вечерняя Москва» // Газета «Вечерняя Москва». — М.: 23.11.2000.
  2. Россия 15 лет назад и сейчас
  3. Дмитрий Гаев в программе Петра Марченко «Москва-2008»

См. также Править

Ссылки Править

Сайты о Московском метро:


Узкоспециализированные сведения:


Разделы о Московском метро на других сайтах:


Форумы и сообщества:


Полезные ссылки:

  • Программа pMetro — интерактивный справочник метро Москвы и других городов
  • МетроРеклама — интерактивная схема Московского метро, с возможностью просмотра план-схем станций
  • Новости — RusTunnel.ru Отраслевой новостной ресурс ИА REGNUM
  • KartaMetro.info — Схемы станций и выходы в город на спутниковой карте Москвы, номера автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси у станций метро.
  • GPS-координаты станций
  • Схема метро Москвы

Шаблон:Метрополитены России Шаблон:Общественный транспорт Москвы


  1. Википедия Московский метрополитен адрес
  2. Викисловарьадрес
  3. Викицитатникадрес
  4. Викиучебникадрес
  5. Викитекаадрес
  6. Викиновостиадрес
  7. Викиверситетадрес
  8. Викигидадрес

Выделить Московский метрополитен и найти в:

  1. Вокруг света метрополитен адрес
  2. Академик метрополитен/ru/ru/ адрес
  3. Астронет адрес
  4. Элементы метрополитен+&search адрес
  5. Научная Россия метрополитен&mode=2&sort=2 адрес
  6. Кругосвет метрополитен&results_per_page=10 адрес
  7. Научная Сеть
  8. Традицияадрес
  9. Циклопедияадрес
  10. Викизнаниеметрополитен адрес
  1. Google
  2. Bing
  3. Yahoo
  4. Яндекс
  5. Mail.ru
  6. Рамблер
  7. Нигма.РФ
  8. Спутник
  9. Google Scholar
  10. Апорт
  11. Онлайн-переводчик
  12. Архив Интернета
  13. Научно-популярные фильмы на Яндексе
  14. Документальные фильмы
  1. Список ru-вики
  2. Вики-сайты на русском языке
  3. Список крупных русскоязычных википроектов
  4. Каталог wiki-сайтов
  5. Русскоязычные wiki-проекты
  6. Викизнание:Каталог wiki-сайтов
  7. Научно-популярные сайты в Интернете
  8. Лучшие научные сайты на нашем портале
  9. Лучшие научно-популярные сайты
  10. Каталог научно-познавательных сайтов
  11. НАУКА В РУНЕТЕ: каталог научных и научно-популярных сайтов

  • Страница 0 - краткая статья
  • Страница 1 - энциклопедическая статья
  • Разное - на страницах: 2 , 3 , 4 , 5
  • Прошу вносить вашу информацию в «Московский метрополитен 1», чтобы сохранить ее

Комментарии читателей:Править



  1. Википедия Московский метрополитен адрес
  2. Викисловарьадрес
  3. Викицитатникадрес
  4. Викиучебникадрес
  5. Викитекаадрес
  6. Викиновостиадрес
  7. Викиверситетадрес
  8. Викигидадрес

Выделить Московский метрополитен и найти в:

  1. Вокруг света метрополитен адрес
  2. Академик метрополитен/ru/ru/ адрес
  3. Астронет адрес
  4. Элементы метрополитен+&search адрес
  5. Научная Россия метрополитен&mode=2&sort=2 адрес
  6. Кругосвет метрополитен&results_per_page=10 адрес
  7. Научная Сеть
  8. Традицияадрес
  9. Циклопедияадрес
  10. Викизнаниеметрополитен адрес
  1. Google
  2. Bing
  3. Yahoo
  4. Яндекс
  5. Mail.ru
  6. Рамблер
  7. Нигма.РФ
  8. Спутник
  9. Google Scholar
  10. Апорт
  11. Онлайн-переводчик
  12. Архив Интернета
  13. Научно-популярные фильмы на Яндексе
  14. Документальные фильмы
  1. Список ru-вики
  2. Вики-сайты на русском языке
  3. Список крупных русскоязычных википроектов
  4. Каталог wiki-сайтов
  5. Русскоязычные wiki-проекты
  6. Викизнание:Каталог wiki-сайтов
  7. Научно-популярные сайты в Интернете
  8. Лучшие научные сайты на нашем портале
  9. Лучшие научно-популярные сайты
  10. Каталог научно-познавательных сайтов
  11. НАУКА В РУНЕТЕ: каталог научных и научно-популярных сайтов

  • Страница 0 - краткая статья
  • Страница 1 - энциклопедическая статья
  • Разное - на страницах: 2 , 3 , 4 , 5
  • Прошу вносить вашу информацию в «Московский метрополитен 1», чтобы сохранить ее

Комментарии читателей:Править