https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82


Самолёт (аэроплан) — летательный аппарат тяжелее воздуха для полётов в атмосфере при помощи двигателя и неподвижных крыльев (крыла). Самолёт способен перемещаться с высокой скоростью, используя подъёмную силу крыла. Неподвижное крыло отличает самолёт от махолёта, а наличие двигателя — от планера.

Классификация самолётов[править | править код]

Файл:Buran AN-225.jpg

Крупнейший в мире самолет Ан-225 Мрия несущий космический корабль«Буран»


Классификация самолётов может быть дана по различным признакам - по назначению, по конструктивным признакам, по типу двигателей, по летно-техническим параметрам и т.д.


По назначению:[править | править код]


По взлётной массе:[править | править код]

  • 1-го класса (75 т и более)
  • 2-го класса (от 30 до 75 т)
  • 3-го класса (от 10 до 30 т)
  • 4-го класса (до 10 т).


По типу и числу двигателей:[править | править код]

Файл:Radial engine.gif

Звездообразный двигатель в разрезе

Файл:Axial compressor.gif

турбореактивные(TРД)

гее455ётов по конструктивным признакам и силовой установке)

  • По типу двигателей:
    • поршневые (ПД)
    • турбовинтовые (ТВД)
    • турбореактивные(TРД)
  • По числу двигателей:
    • однодвигательные
    • двухдвигательные
    • трёхдвигательные
    • четырёхдвигательные.
    • шестидвигательные
    • восьмидвигательные

По компоновочной схеме.[править | править код]

Классификация по данному признаку является наиболее многовариантной (см. также Классификация самолётов по конструктивным признакам и силовой установке). Предлагается часть основных вариантов:

  • По расположению крыла:
    • высокопланы
    • среднепланы
    • низкопланы
  • По числу крыльев:
  • По расположению хвостового оперения:
    • нормальной схемы (оперение сзади)
    • летающее крыло (бесхвостка)
    • типа «утка» (оперение спереди);
  • По типу и размерам фюзеляжа:
    • однофюзеляжные (узко- и широкофюзеляжные);
    • двухбалочной схемы («рама»);
    • бесфюзеляжные («летающее крыло»).
    • Двухпалубный самолет

По скорости полёта:[править | править код]

  • дозвуковые
  • сверхзвуковые
  • гиперзвуковые


По роду посадочных органов :[править | править код]

По типу взлёта и посадки:[править | править код]

  • вертикального
  • короткого
  • обычного взлёта и посадки


По роду источников тяги:[править | править код]

  • винтовые
  • реактивные


По надёжности:[править | править код]

  • экспериментальные
  • опытные
  • серийные


По способу управления:[править | править код]

  • пилотируемые лётчиком
  • автоматизированные беспилотные

История самолётов[править | править код]

Файл:Vasnetsov samolet.jpg

Виктор Васнецов «Ковёр-самолёт», 1880 г.

Первые попытки построить самолёт предпринимались ещё в девятнадцатом веке, в частности, самолёт был построен русским инженером Можайским. Однако ни одна из этих конструкций не смогла подняться в воздух. Причинами этого служили: слишком высокая масса и неприспособленность тогдашних двигателей (паровых машин) к условиям авиации, отсутствие теории полёта, в связи с чем самолёты строились «наобум», отсутствие инженерного опыта у многих пионеров авиации.

Первым самолётом, который смог самостоятельно оторваться от земли и совершить горизонтальный полёт, стал «Флайер», построенный братьями Орвилом и Уилбуром Райт в США. Первый полёт самолёта в истории был осуществлён 17 декабря 1903-го года. «Флайер» продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 260 метров. Детище Райтов было официально признано первым в мире аппаратом тяжелее воздуха, который совершил пилотируемый полет с использованием двигателя.

Их аппарат представлял собой биплан типа «утка» — пилот размещался на нижнем крыле, руль направления сзади, руль высоты спереди. Двухлонжеронные крылья были обшиты тонким небелёным муслином. Двигатель «Флайера» был четырёхтактный, со стартовой мощностью 16 лошадиных сил и весил всего(или целых, если оценивать с современной точки зрения) 80 килограмм.

Аппарат имел два деревянных винта. Вместо колёсного шасси Райты использовали стартовую катапульту, состоящую из пирамидальной башни и деревянного направляющего рельса. Привод катапульты осуществлялся с помощью падающего массивного груза, связанного с самолётом тросом через систему специальных блоков.

В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации правительства на создание воздухоплавательных летательных аппаратов. Основываясь на примере Германии, русское военное руководство делало ставку на развитие дирижаблей и аэростатов для армии и не оценило своевременно потенциальные возможности нового изобретения — самолёта.

Свою отрицательную роль в отношении летательных аппаратов тяжелее воздуха сыграла и история с «Аэромобилем» В. В. Татаринова. В 1909 г. изобретатель получил 50 тысяч рублей от Военного министерства для постройки вертолёта. Кроме того, было много пожертвований от частных лиц. Те, кто не мог помочь деньгами, предлагали бесплатно свой труд для воплощения замысла изобретателя. Россия возлагала большие надежды на это отечественное изобретение. Но затея закончилась полным провалом. Опыт и знания Татаринова не соответствовали сложности поставленной задачи, и большие деньги были выброшены на ветер. Этот случай отрицательно повлиял на судьбы многих интересных авиационных проектов — русские изобретатели не могли больше добиться государственных субсидий.

В 1909 году русское правительство наконец проявило интерес к самолётам. Было решено отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами. Конструировать самолёты поручили офицерам-воздухоплавателям М. А. Агапову, Б. В. Голубеву, Б. Ф. Гебауеру и А. И. Шабскому. Решили строить трёхместные самолёты различных типов, чтобы потом выбрать наиболее удачный. Никто из проектировщиков не только не летал на самолётах, но даже не видел их в натуре. Поэтому не приходится удивляться, что самолёты терпели аварию ещё во время пробежек по земле.

Первые успехи русской авиации датируются 1910 г. 4 июня профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолёте-биплане собственной конструкции.

16 июня молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух, а ещё через три дня состоялся полет самолёта инженера Якова Гаккеля необычной для того времени схемы биплан с фюзеляжем (бимоноплан).

«Кудашев-1» — первый российский летающий самолёт
«Кудашев-1» — первый российский летающий самолёт.

Подробнее см. Соболев «История самолётов»

Ссылки[править | править код]

См. также[править | править код]

Шаблон:Воздушные суда

da:Fastvingefly de:Flugzeug en:Fixed-wing aircraft eo:Aviadilo es:Avión fi:Lentokone fr:Avion it:Aeroplano ja:固定翼機 la:Aeroplanum nl:Vliegtuig os:Хæдтæхæг pl:Samolot pt:Avião simple:Aircraft sv:Flygplan uk:Аероплан uz:Uchoq vi:Máy bay zh:飞机

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.